脱碳钢铁生产是实现全球净零排放目标的关键，好消息是这是可以实现的，而且对某些用途来说，成本并不高。

坏消息是，如果没有监管，加上推动投资和消费转变的价格激励措施，钢铁脱碳不太可能实现。

钢铁生产约占全球碳排放量的8%，约占工业碳排放量的30%，该行业是炼焦煤的主要消费者，炼焦煤是将铁矿石炼钢所需的主要热量和碳来源。

在任何关于转向生产绿色钢铁的讨论中，决定因素都是它的成本将比目前成熟的方法高出多少，以及它是否能够足够快地扩大规模。

成本溢价说明了它是如何起作用的，同样也说明了为什么它可能行不通。

好消息是，溢价并不像许多人担心的那么高，这取决于你生产绿色钢铁的方式和地点。

上周在西澳大利亚州珀斯举行的全球铁矿石和钢铁预测会议(Global Iron Ore and Steel Forecast Conference)上，与会代表一致认为，这一溢价可能几乎为零，或高达每吨150美元左右。全球大部分铁矿石出口来自西澳大利亚州。

从这个角度来看，周二上海热轧卷期货收于每吨人民币3,782元，相当于524.24美元，而在伦敦交易的美国钢期货收于每吨803美元。

澳大利亚莫纳什大学(Monash University)的数据显示，在西澳大利亚州，利用风能、太阳能、电池储能和氢气，绿色钢铁的生产成本约为每吨850澳元(合570美元)。

坏消息是，即使是相对适度的溢价，也可能使绿色钢铁在大部分市场上难以为继，因为成本是一个主要因素。

中国钢

以中国的钢铁需求为例。

中国的钢铁产量约占全球的一半，占全球海运钢铁总量的70%多一点。

根据标准普尔全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的数据，中国2024年的钢铁消费量为9.073亿吨。

唯一可能准备为绿色钢铁支付溢价的行业是汽车制造业。

这是因为每辆车的钢材量可能在1-1.5吨左右，这意味着即使假设绿色钢材每吨溢价150美元，对汽车零售价格的影响也可以忽略不计。

有可能说汽车是用绿色钢材生产的营销价值可能会超过使用环保产品的实际成本。

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